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工商時報【本報訊】
在西門町仍是流行文化中心的時期，漢口街、峨嵋街、西寧南路上紅包場一間一間開，儘管早早發跡於1960前後，如今熟知的運作模式卻要到80年代才成形。起初為了一解來台國軍對於大陸的思鄉之苦，這種類型的表演場所往往模仿上海歌廳的風格，從選曲、布置到歌手的穿著唱腔都平移取用。
前期，要看秀得買門票入場，隨票附上一壺茶和三個小時的演出，若是特別欣賞哪位歌手，也頂多允許獻花致意。「我聽前輩說，後來很多客人會偷偷塞紅包在花束裡，但歌手有時候又唱又跳，紅包就直接掉出來。」鳳凰大歌廳的陳老闆逗趣地說。最終實在拗不過客人們秒殺千奇百怪的偷送技巧，許多歌廳索性把門票制改為針對個別歌手給紅包的規則。陳老闆說，很多人並不知道其實要把點飲料、水果的錢直接包給歌手，由歌手代為買單，如此一來，歌廳就能按照歌手繳回的金額按比例分配薪水，這是歌廳「只認紅牌，不認大牌」的特有文化。
領紅包時總要背上幾句吉祥話或舉辦小小才藝競賽，比嘴甜、比呈獻，更要誠意感動天。也因此，主動與觀眾創造互動、連結，才是歌手受歡迎的訣竅，這些大歌廳於是被暱稱為「紅熱門包場」。如今台北只剩4家咬牙苦撐：3家集中於漢中街42號建築裡，剩下一處，則是隱身西寧南路5樓的鳳凰大歌廳。
作為一場完整的歌廳秀，每位歌手儘管一場只唱兩首，仍粉墨登台、盛裝出席，且不只樂隊老師現場伴奏，店裡甚至有專人負責打光。當媲美演場會等級的演出開始，麥克風的音量首先就氣勢十足的給你下馬威，加上數十位暱稱為「小妹」但以家庭角色而言更貼近媽媽的服務生熱烈鼓掌，全場氛圍既老派又高漲不已。
時光荏苒，紅包場再也不是那輕飄飄笑笑鬧鬧的場域，有時候老熟客幾天沒來，就緊張的要打聽是不是病了走了，生離死別的場景多了也漸漸看淡；店裡的大家說，這天沒什麼人來訪沒收入無所謂，只要聚一起就夠了；日復一日風塵僕僕搭車到西門町的伯伯說，唱一樣的老歌不要緊，只要能在這裡就好了。
離開鳳凰大歌廳之前，陳老闆突然認真提起希望找年輕劇團來店裡表演的主意，心想新舊合璧說不準能活力轉型，接著粲然一笑說：「在紅包場工作真的很好，你幫我們跟年輕人宣傳一下，這裡是很健康的場所。」因著曾是一個年代的鍾情，所以風雨無阻、不離不棄，「那幾乎就是我們這些人全部的時光和回憶。」儘管衰弱卻無比眷溺。
（摘自本書P220-229）
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園際機場曾多次被討論，贊成與反對者各執一詞。交通部日前首次指示桃園機場公司與民航局合作，共同評估松機遷到桃機可行性，預計今年底提出報告。
外界一直有遷移松山機場的聲音，希望機場現址能有更好的空間利用，解決機場帶來的環保與噪音問題。復興航空2015年在台北市發生南港空難後，不少人認為機場位在市中心很危險，台北市長柯文哲去年底甚至提出松山機場2020年就得遷走。
以往交通部的回應都是目前不可行，除非到2030年桃園機場有第3條跑道再考慮。
不過，因要求遷松機聲浪不小，並為部分有意競選2018年台北市長人士的重要訴求，交通部也希望桃機第3跑道能提前至2025年完工，加上機場捷運即將通車，交通部首次將松機遷到桃機案納入評估。
交通部表示，這項評估沒有特定立場，純網友一致推薦粹從技術面探討，例如，桃園機場要定位為純國際機場還是國際加國內機場，如果松山機場遷到桃園機場，桃園機場未來成長是否會受影響。
桃園國際機場公司說，因時空背景改變，機場需求也會有變化，「桃園機場園區綱要計畫」是2011年訂定，目前正進行原則上5年1次的檢討，松山機場遷移桃園機場是其中一個檢討項目，將從經濟面、運輸面及人文面做客觀分析。
桃機公司將與民航局分工，就松山機場遷到桃園機場後，桃園機場空側、容量、飛航管制等可提供的服務，全盤檢討。1060102
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